El avistamiento de ovnis Ryan-Neff de 1956

agosto 3, 2019

A diferencia de años anteriores de la década de 1950, tal vez en particular de 1952 y 1954, cuando los avistamientos de ovnis en todo el mundo estaban en plena marcha, los primeros meses de 1956 verían una caída aparente. De hecho, en este momento, la "Cultura del platillo volador" estaba prosperando en todo el mundo, específicamente en los Estados Unidos.

A pesar de esto, y tal vez una muesca en la columna de credibilidad de la autenticidad de tales avistamientos, en lugar de reclamos de objetos extraños del espacio exterior que continúan aumentando, hubo una caída temporal en ellos.

Uno de los primeros avistamientos de ovnis de 1956 en ganar fuerza en la arena pública nuevamente ocurrió entre Nueva York y Buffalo en abril y contó con dos pilotos de aerolíneas experimentados como los principales testigos. Además, según los informes de los periódicos de la época, había "evidencia de un encubrimiento" sobre el avistamiento.

Con el incidente de Ryan-Neff, entonces, parecería que se tomaron más medidas en el camino de la conspiración y el secreto de los ovnis. Regresaremos a estas afirmaciones en breve, ya que en lugar de plantear el caso de una manera dudosa, extrañamente ofrecen credibilidad, no solo a este caso, sino a varios otros incidentes similares de la misma época, y de hecho muchos más a lo largo de las décadas directamente en nuestro contemporáneo años.

Una "luz muy brillante" con una "tremenda explosión de velocidad!"

Según una historia en el Buffalo Evening News en 10th Abril de 1956, un incidente que involucra un Avión de American Airlines dos días antes en el 8th April presentó un objeto desconocido que "solo se puede llamar platillo volador".

Según el informe, el piloto de 43 años, el capitán Raymond Ryan y el primer oficial William Neff, tomaron poco más de una hora en un vuelo de rutina desde Nueva York, rumbo a Albany, Syracuse, Rochester y finalmente Buffalo. Después de su parada en Albany a las 10 pm, regresaron a los cielos a las 10:15 pm en dirección a Syracuse.

Después de girar el avión hacia su próxima parada, Ryan fue testigo de una "luz brillante que se cernía" en los cielos ligeramente por delante de su posición. Mientras Ryan le comentaba a Neff lo brillante que era la luz, una de las azafatas, Phyllis Reynolds ingresó a la cabina para los negocios de vuelo de rutina. También fue testigo de la luz más brillante de lo habitual fuera de su avión.

Mientras contemplaban si deberían adelantar a este aparentemente otro vehículo aéreo, la luz "se disparó a una velocidad tremenda" moviéndose hacia el oeste mientras lo hacía. Ryan estimaría que su avión se movía alrededor de 240 millas por hora en el momento del incidente. Sin embargo, suponía que la extraña nave se estaba moviendo en algún lugar de la región de 900 millas por hora.

A medida que se movía, la luz cambió de "un color blanco muy brillante a un color naranja". Esto, como hemos examinado antes, aparece repetidamente en los casos de ovnis. Algunos investigadores sugieren una conexión entre el movimiento y la velocidad de algunas de estas artesanías anómalas y el color, incluido el brillo, en la pantalla. Eso muy bien puede ser cierto. Curiosamente, en este caso, Ryan afirmaría que este cambio de color ocurrió cuando la nave "pasó sobre ciudades o pueblos".

Una búsqueda improvisada a las orillas del lago Ontario

La luz luego disminuyó a una distancia aproximada de ocho millas del avión de American Airlines. Ryan informaría cómo parecía que el objeto brillante mantenía este cojín del avión.

Ryan y Neff discutieron su próximo curso de acción en este encuentro aparentemente extraordinario. Se pondrían en contacto con la Base de la Fuerza Aérea Griffis y solicitarían la confirmación del radar. La respuesta llegó de que no estaban operando el radar, sin embargo, harían intentos de "apagar" todas las luces de tierra no esenciales e intentarían confirmar visualmente la anomalía.

Varios momentos después, un operador de la base aérea se acercó a la radio. Tenían confirmación visual de su avión, así como "un objeto naranja" frente a ellos. Se emitió una orden inmediata para revolver dos aviones militares para investigar y posiblemente interceptar el objeto.

La base aérea solicitó que Ryan continuara siguiendo el objeto hasta que llegaran los aviones. La brillante nave naranja no solo estaba a menos de diez millas de distancia, sino que también era 1.500 pies más alta a una altitud aproximada de 6,000 pies.

De todos modos, Ryan se desvió del curso planificado previamente y fue a seguir el objeto. Informaría que lo más cerca que estaría de él sería alrededor de tres millas y que lo seguiría hasta "la costa del lago Ontario".

A partir de ahí, con la torre de control en Siracusa también confirmando el misterioso objeto, Ryan abandonaría la persecución. La brillante nave continuó hacia el lago Ontario. Este destino es, por supuesto, de particular interés para los investigadores de ovnis, ya que tiene una riqueza absoluta de avistamientos y encuentros de ovnis de los que jactarse.

Quizás, entonces, no fue una sorpresa que esta brillante nave también se dirigiera a estas aguas antiguas y misteriosas.

“¡Esto es real, hermano! ¡Esto es absolutamente real!

Los aviones militares eventualmente llegarían a los cielos entre Albany y Syracuse. Sin embargo, al menos según la información proporcionada a Ryan, no interceptaron ni presenciaron la brillante nave que tenían los dos pilotos y la azafata.

Hablando de su decisión de terminar su persecución, Ryan declararía:

El objeto se dirigía hacia el noroeste sobre el lago hacia Canadá. ¡Sé que no podría atraparlo ni seguirlo!

Además de confirmar el avistamiento de Ryan y Neff fueron las torres de control en Watertown y Albany. Ambos pilotos tenían experiencia, con Ryan con más de 60 cruces en el Atlántico y con más de 20 años de experiencia como piloto comercial.

Ryan continuaría diciendo que había visto todo tipo de fenómenos extraños y naturales durante su tiempo como piloto. Y el objeto que él y Neff presenciaron esa noche no era ninguno de estos. En cuanto a su avistamiento específicamente, él ofrecería: “Esto es real, hermano. ¡Esto es absolutamente real!

Es extraño, entonces, que poco más de dieciocho meses después, una investigación oficial descubriera lo contrario, además de evocar una respuesta completamente diferente del piloto experimentado.

¿Presión para participar en un encubrimiento de "alto nivel"?

En la edición de enero de 1958 del Investigador de ovnis de NICAP Las acusaciones de encubrimiento se imprimieron y, en consecuencia, en la arena pública con respecto a la aparente investigación sobre el incidente de Ryan-Neff de abril de 1956. El líneas de apertura del artículo leer:

¡Después de una investigación de 7 meses sobre un encuentro con un OVNI en un avión de American Airlines, NICAP tiene evidencia que indica que los hechos importantes han sido retenidos oficialmente!

Además, continuarían, uno de los pilotos, Ryan, fue "presionado para cambiar su informe original". El artículo continuaría diciendo que las solicitudes de información sobre el incidente fueron "rechazadas repetidamente por la Fuerza Aérea (de EE. UU.), American Airlines y el mismo Capitán Ryan".

Si bien la mayoría podría haber esperado la negativa de American Airlines y el ejército a participar, el hecho de que Ryan cambió repentinamente su historia fue un gran golpe. En agosto de 1957, en una carta aparentemente escrita y firmada por Ryan, para NICAP por el Administración de Aeronáutica Civil (CAA) declararía que "no se desvió del curso en ningún momento".

En su artículo, NICAP sugeriría que había tres posibilidades. En primer lugar, American Airlines había "silenciado" al Capitán Ryan. Deberíamos recordar que eran sus empleadores. Y, en general, a las compañías aéreas comerciales, en general, no les gusta ninguna publicidad adversa. Y sin duda considerarían que un avistamiento de ovnis es una gran publicidad. Especialmente, en este caso, la cuestión de la seguridad de los pasajeros y los riesgos de colisión o choque.

Además, no sería un poco de imaginación que la Fuerza Aérea pudiera hacer tal pedido a través de la compañía. Esto, entonces, es muy probable.

En segundo lugar, Buffalo Evening News hizo la historia, o tercero, el Capitán Ryan (junto con Neff y Reynolds, la azafata) hicieron la historia. Ambos son muy poco probables.

La postura importante y consistente de Buffalo Evening News!

El artículo señalará además que el Buffalo Evening News No recibió demandas para cambiar la historia. Dado que Ryan era un residente de Buffalo, de ahí el interés inicial en su historia, si tomaba la excepción de que su nombre fuera utilizado incorrectamente con el avistamiento, no hizo ningún intento de solicitar una retractación. O emprender acciones legales contra el periódico, lo que seguramente habría hecho. Como NICAP declararía en su informe:

Aunque no es una prueba, se sugiere encarecidamente un encubrimiento de alto nivel.

Si bien la noción de que American Airlines puede estar preocupada por su imagen en relación con la seguridad de los pasajeros es comprensible y una preocupación genuina, es esto lo que también pueden usar poderes como la Fuerza Aérea para instalar su encubrimiento e incluso provocar una retracción .

Después de todo, al menos según la declaración inicial de Ryan, la Fuerza Aérea le solicitaría que fuera tras el OVNI. Esto no solo pondría a esta sección de los militares bajo una luz extremadamente mala, sino que los obligaría a admitir su conocimiento y reconocimiento de los "ovnis".

Todo el camino a través de las historias cambiantes, el Buffalo Evening News mantendría su versión de los acontecimientos. De hecho, dos veces ponen su postura por escrito. Por cierto, esta sigue siendo la postura, hasta donde sabemos, del periódico de hoy.

Alteración y ocultación de hechos?

Hubo varios acontecimientos más en los meses restantes de 1957, de igual intriga y sospecha. Por ejemplo, una vez completada la investigación de la CAA sobre el incidente, Prebel Staver, iría a los registros indicando que "no hubo desviación por parte de Ryan". Y además, el registro de vuelo del avión lo reflejaba. Esencialmente, había un plan de vuelo ordinario que los pilotos seguían tal como deberían.

La CAA, sin embargo, rechazaría la solicitud de NICAP de ver las notas y la redacción del informe. Esto no es prueba de un encubrimiento de ninguna manera. Sin embargo, ciertamente no arroja una gran luz sobre la conducta de la AAC en ese momento. O sobre el incidente en cuestión.

¿Podría ese informe mostrar una desviación de la ruta planificada? O podría, como sugirió el investigador del NICAP, como mera especulación que debemos señalar, que el registro fue "alterado para ocultar los hechos".

Este parece ser el caso aún más cuando un Junta de Aeronáutica Civil (CAB) "informante" ofrecería información a NICAP. Según ellos, Ryan estaba en contacto por radio con la Base de la Fuerza Aérea Griffis. Sin embargo, afirmó que Ryan, incluso a la luz de sus declaraciones iniciales en contrario, negó haber perseguido el objeto. Ya sea por su propia voluntad o por solicitud de la Fuerza Aérea.

Perdido en la conspiración – ¿Cuál fue el objeto brillante?

Probablemente no sea un gran salto pensar que hay una buena posibilidad de que los pilotos, Ryan y Neff, encubran el avistamiento de ovnis en el 8.th Abril de 1956. Un encubrimiento que ha tenido éxito, al menos oficialmente, se mantuvo durante más de 60 años.

¿Ryan había cambiado su historia ante la insistencia de la Fuerza Aérea, a través de sus empleadores? ¿O fue la solicitud solo de la aerolínea? ¿Comprensiblemente preocupado por su imagen pública? ¿Y la seguridad de sus pasajeros tras la afirmación de que uno de sus pilotos "persiguió" un OVNI?

Digamos que, de hecho, simplemente inventó la cuenta completa del periódico. ¿Qué tendría que ganar al hacerlo? Especialmente porque tal declaración pondría en riesgo su trabajo. Debemos tener en cuenta que en ningún momento, incluso en el segundo informe, Ryan niega haber visto algo inusual. Solo que lo persiguió.

¿Y qué hay del primer oficial Neff y la azafata? ¿Podrían tener parientes cercanos que podrían (ahora) dar fe de que sus respectivos parientes realmente presenciaron el OVNI? Ryan ciertamente ha tomado gran parte de la publicidad, tal vez porque fue el piloto principal. En una transmisión de televisión, sin embargo, solo ocho días después, el 16th Abril de 1956Conoce a los molineros en WBEN TV), Neff, junto con Ryan, habló extensamente sobre el incidente. Su versión de los eventos coincidió con las declaraciones iniciales de Ryan en su totalidad.

Sabemos, entonces, que Ryan y Neff vieron "algo". Lo que ese "algo" podría haber sido sigue siendo desconocido. Al igual que por qué Ryan cambió su historia, y si lo hizo como resultado de la "presión" de otra parte.

Mira el video a continuación. Mira el encubrimiento de los ovnis en general con un poco más de detalle.

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